1月28日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船在10號平臺絕緣安裝場地舉行第100個B型艙完工儀式。自2021年首個B型艙完工至今，歷經(jīng)1700多個日夜的不懈奮斗，江南造船在B型艙圍護(hù)系統(tǒng)與超大型乙烷運輸船（VLEC）領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，成功打破了國外對低溫圍護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷。
研發(fā)升級
2014年，江南造船正式啟動B型艙圍護(hù)系統(tǒng)自主研發(fā)，技術(shù)研發(fā)與工程轉(zhuǎn)化協(xié)同推進(jìn)，關(guān)鍵節(jié)點有序達(dá)成；2019年，B型模擬艙建造完成，系統(tǒng)驗證了結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料工藝及低溫絕緣等核心技術(shù)的可行性；2020年，首個實船用B型艙正式開工，標(biāo)志著該技術(shù)由試驗驗證階段邁入工程化應(yīng)用階段；2021年，首個B型艙順利完工，并于同年12月成功交付全球首艘配置“BrilliancE?”圍護(hù)系統(tǒng)的超大型乙烷運輸船（VLEC），實現(xiàn)我國在高端液貨艙核心裝備領(lǐng)域的首次自主集成與實船應(yīng)用突破；2025年，完全自主研制的PnFCOMBi絕緣系統(tǒng)首次實艙應(yīng)用，進(jìn)一步完善了B型艙全鏈條技術(shù)體系；如今，第100個B型艙圓滿完工。每一個里程碑，都印證著江南造船在技術(shù)突破與自我超越道路上的堅定步履。
建造突破
自2020年6月首個B型艙開工以來，江南造船B型艙建造團(tuán)隊以精益生產(chǎn)理念為指導(dǎo)，組建中小組立、板縫焊接、密性試驗等專業(yè)化固定作業(yè)班組，并堅持以工藝和工法創(chuàng)新為核心，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝與管理流程，穩(wěn)步推進(jìn)自動化裝焊設(shè)備應(yīng)用，實現(xiàn)建造效率的不斷提升。其中，絕緣安裝周期從首艙45天縮短至20天；自主研發(fā)并部署了支座自動化焊接專用設(shè)備，關(guān)鍵焊縫自動化覆蓋率達(dá)100%；5%Ni鋼高效焊技術(shù)實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用和技術(shù)的迭代升級；單艙建造周期從最初的140天縮短至88天。
第100個B型艙的成功交付，不僅標(biāo)志著自主B型艙技術(shù)體系已實現(xiàn)從工程驗證到穩(wěn)定量產(chǎn)的跨越，更成為新一代技術(shù)研發(fā)的起點。如今，江南造船正持續(xù)拓展B型艙圍護(hù)系統(tǒng)的船型應(yīng)用，矢志突破LNG圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域長期形成的技術(shù)壟斷，全力推動完全自主研制的B型艙大型LNG運輸船邁入實船建造階段。
| 責(zé) 編：周 芒
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| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：江南造船
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